Vergonha: Mauá tem uma das tarifas de ônibus mais caras do Brasil

Veja um comparativo:

Bairros de Mauá – Centro : R$ 2,50

Cidade Tiradentes – Terminal São Mateus – Terminal São Bernardo – Terminal Diadema:  R$ 2,50

Como?

Nossa equipe tomou o ônibus na Avenida dos Metalúrgicos, Cidade Tiradentes, um dos bairros mais periféricos da Zona Leste da Capital Paulista, cerca de 45 minutos depois, estávamos dentro do Terminal São Mateus, onde realizamos uma integração com o troleibus (Isso sim é integração, não aquilo que temos em Mauá….). Pois bem, 30 minutos depois já estamos no Centro de Santo André, mais 20 minutos eis que chegamos ao Terminal São Bernardo, trocamos de ônibus e seguimos até Diadema, onde naquele terminal é possível ainda embarcar para qualquer ônibus para qualquer bairro de Diadema, ou até mesmo para localidades como: São Caetano, Metrô São Judas e Jabaquara! Tudo isso SEM BILHETE ÚNICO, pagando apenas R$ 2,55 e fazendo integrações nos terminais.

Agora em Mauá……………… a DESINTEGRAÇÃO DO TRANSPORTE COMEÇA PELO ESTADO DOS CARROS, PRINCIPALMENTE OS INTERMUNICIPAIS.

PINTARAM TODA A FROTA MUNICIPAL COM UMA COR PREDOMINANTE: VERMELHA…. SERIA VERMELHA DE VERGONHA??

Bairro de Mauá – São Caetano: R$ 3,30 ou R$3,70 (dependendo do bairro)

Mauá – Trem (CPTM): Não existe integração (ônibus+trem) R$ 5,05 ACORDA POVÃO, TÁ NA HORA DE ACORDAR!!!

DA REDAÇÃO (QUE ANDA DE ÔNIBUS) – PELO MENOS TENTA…..

O Mauá News está batendo todos os recordes em recebimento de e-mails que chegam dos mais variados pontos de Mauá e até de usuários de ônibus de cidades vizinhas que trabalham em Mauá, sobre o péssimo atendimento do transporte coletivo municipal e intermunicipal de Mauá.

É uma vergonha ter que postar uma notícia assim, mas se calarmos será bem pior, já que os responsáveis não tem um pingo de vergonha na cara, não adianta nós do Mauá News ficarmos com vergonha dessa situação.

Pintar ônibus e mudar nome de empresa não adianta, devemos ter pelo menos uma duas empresas à mais na cidade (DE OUTRO DONO, PELO AMOR DE DEUS!!) para concorrer em nossa cidade!

Principais reclamações de linhas municipais:

061 – Sônia Maria

041 – Vila Mercedes

121 – Jardim Silvia

Principais reclamações de linhas intermunicipais:

161 – Ribeirão Pires / Santo André (via Parque das Américas)

064 – Vila Mercedes / São Caetano

158 – Jardim Zaíra / Terminal Sacomã

NÃO ENGANE A POPULAÇÃO, PINTAR ÔNIBUS DE OUTRA COR NÃO É A SOLUÇÃO!!

Prezados Senhores, gostaria de ver em discussão a situação do transporte público prestado pelos ônibus em Mauá. Não há informação de horários no terminal, este se apresenta em péssimo estado e à noite fica praticamente às escuras. Alotação dos veículos e a quebra no meio das viagens já são uma rotina na cidade. Acho que está na hora de dar um basta a tanta falta de considerção com o povo de Mauá.

José Florentino, Mauá (via e-mail)

Por: Renan Fonseca  - Jornal ABCD Maior

Licitação para contratação de empresa que irá concluir as obras está parada na Justiça desde julho deste ano

O projeto do corredor de trólebus Diadema-Brooklin comemora 23 anos sem sair do papel. A obra foi prometida em 1986 e até hoje não existe previsão de quando começa a operar. A EMTU (Empresa Metropolitana de Transportes Urbanos) informou que desde julho deste ano a licitação para contratar as empresas que darão continuidade à obra está parada na Justiça. De acordo com a empresa, o corredor será entregue oito meses após o trâmite burocrático ser resolvido.
Até a finalização do processo, moradores da Região que utilizam o transporte público para acessar a zona Sul de São Paulo terão de pagar mais caro para percorrerem o trecho. A ideia inicial do corredor é oferecer maior rapidez no traslado entre os municípios do ABCD hoje atendidos pelo corredor de trólebus – Mauá, Santo André, São Bernardo e Diadema – e a Capital. Hoje, os passageiros que fazem esse trajeto têm de pegar um micro-ônibus no trecho Diadema-Brooklin e pagar outra passagem. A conclusão do corredor beneficiaria 15 mil passageiros por dia.
A obra está orçada em mais de R$ 27 milhões. O projeto já é conhecido por moradores da Região que acompanham todos esses anos a promessa de finalização do trecho. Com aproximadamente 12 km de extensão, parte da via expressa em Diadema serve apenas como estacionamento.
Atualmente, para chegar na região Sul da Capital por Diadema, o usuário deve pegar um ônibus que passa pela avenida Fabio Eduardo Ramos Esquivel e desembolsar R$ 2,55. A viagem demora cerca de 1h30 em tráfego normal, de acordo com passageiros. Para chegar ao local de trabalho no Morumbi, o morador de Diadema, José Frota Veloso, gasta pouco mais de R$ 200 por mês. “Tenho de sair de casa muito cedo e mesmo assim tomo ônibus superlotado”, disse. Mesmo passando todos os dias pela avenida central de Diadema, Veloso já se esqueceu do corredor. “Imaginei que fosse apenas um ponto de estacionamento”, disse.
A aposentada Rita Gomes disse está cansada de esperar pela entrega do corredor. “Há mais de 20 anos ouço falar sobre esse corredor. Pelo o que foi divulgado, o transporte seria mais veloz e melhor. Mas duvido que isso deva acontecer”, criticou. “Em todo período eleitoral, os políticos prometem para o ano seguinte a finalização do corredor, o que acontece há vários anos. Enquanto isso, a gente tem de ficar pagando caro e tomando ônibus lotado”, queixou a aposentada. A mesma opinião tem o tatuador Alex Silva das Chagas. “Está há tanto tempo parada que nem me lembrava dessa obra”, afirmou.
Alternativa
Para o professor Engenharia de Tráfego Flávio Henrique Rosa Tatit, do Instituto Mauá de Tecnologia, com o corredor Diadema-Brooklin em funcionamento, o trânsito da Região sentiria uma melhoria no fluxo. “Toda melhoria no transporte público beneficia o trânsito em geral”, afirmou.
Tatit explica que uma das alternativas para o trânsito é o investimento no transporte público. “Com viagens mais rápidas e veículos coletivos de boa qualidade, as pessoas poderiam deixar os carros particulares em casa e optar pelo transporte público”, ressaltou. De acordo com o professor, nos horários de pico, as principais vias de Diadema têm lentidão, pois, além dos veículos do ABCD, as ruas são tomadas por motoristas da Capital que desviam a rota pela Região para evitarem o rodízio.

Artigo: Dirigindo Craques
por Ádamo Bazani – Blog Mílton Jung

Imagine uma seleção com jogadores de diferentes épocas. Luís Pereira, Dener, Túlio, Casagrande, Lea, Jair Picerni, Badeco..

O motorista de ônibus Lívio Lisboa, de 60 anos, teve a honra de conhecer pessoalmente todos estes nomes e muitos outros que poderiam formar várias equipes de craques que renderiam verdadeiros clássicos. Lívio, hoje trabalha na empresa de ônibus de fretamento Opinião, em Ribeirão Pires. Ele começou no transportes de passageiros, em 1977, na EAOSA – Empresa Auto Ônibus Santo André. Pouco tempo depois, foi trabalhar na empresa de fretamento de ônibus Viação Benfica, de São Caetano do Sul, também na Grande São Paulo.

“Nessa empresa tive a oportunidade de conhecer de tudo um pouco. A diferença do transporte urbano para o de fretamento é que neste a gente trabalha com grupos específicos: operários, sindicalistas, estudantes, religiosos e até artistas”, diz Lívio Lisboa.

Ele contou que trabalhou na Viação Benfica para grupos teatrais percorrendo o País inteiro com Paulo Gracindo e companhia. Prestou serviços para diversos profissionais da música, como da Casa da Música de São Paulo, onde conheceu o Bira, do Programa do Jô, entre outros. No entanto, o que mais desperta saudade em Lívio é a época em que a empresa Benfica firmou contrato com a  Confederação Brasileira de Futebol e a Federação Paulista de Futebol.

“Aí pude aliar minhas duas paixões: o volante e o futebol”, revela Lívio, que de tanto envolvimento com o mundo da bola, hoje é técnico credenciado pela Federação Paulista e já dirigiu equipes de base em São Caetano do Sul.

E o mundo da bola e o dos transportes são muito mais ligados do que muita gente pensa. A relação entre motoristas de ônibus, técnicos, jogadores, presidentes de clubes e torcedores sempre foi intensa. “Vi jogadores se formarem e crescerem”.

Viu, por exemplo. a ascenção de Luís Pereira, do Palmeiras. “Ele jogava pela time da General Motors. Um dia foi disputar um jogo contra o São Bento de Sorocaba. O pessoal do interior paulista simplesmente ficou maravilhado com a habilidade do craque. Pouco tempo depois, ele brilhava no Palmeiras”.

Vários jogadores tornaram-se amigos de Lívio,. Sempre o presentearam com  camisas, flâmulas (muito comuns na época), distintivos, bonés. “Até participei de rachões na Portuguesa, onde fiquei mais de quatro anos prestando serviços como motorista da Viação Benfica”.
Lívio sentiu a morte do jogador Dener, como se fosse um familiar que partiu. Segundo o motorista, Dener sempre tratava bem os motoristas e demonstrava muita humildade.

Consórcio do ABC pode avançar para melhorar transporte
do Jornal ABC Repórter

Se existe um tema que exige integração regional e entrosamento entre prefeitos – da região e da Capital – além do Governo do Estado, é o transporte público. Porque a única maneira de enfrentar o caos gerado pelo moroso trânsito das ruas e avenidas de nossas cidades é a criação de alternativas de transporte de massa.
O prefeito José Auricchio Júnior (PTB) de São Caetano está no caminho certo ao defender a implantação de um novo “fura-fila” sobre o Ribeirão dos Meninos para aproximar o corredor de trólebus dos demais sistemas como o metrô e a ferrovia. Um VLT (Veículo Leve sobre Trilhos) inicialmente planejado para o trecho de São Caetano, paralelo à Avenida Guido Aliberti.

A idéia é boa, mas tímida. Por que não defender um sistema completo, incluindo a extensão de São Bernardo, desde o nascedouro do Meninos – nas imediações da Volkswagen, próximo ao Riacho Grande – até a estação Tamanduatei do metrô? O transporte público ganha agilidade quando integrado. Isoladamente, com a necessidade de baldeações – como ocorre atualmente no terminal Sacomã – fica ineficiente e oneroso.
Auricchio está determinado a marcar sua gestão à frente do Consórcio Intermunicipal de vez que obteve apoio dos demais colegas, embora o voto do prefeito de Santo André, Aidan Ravin (PTB) ainda seja mistério. O que pode ser um complicador porque as eleições da instituição costumam ser consensuais. Melhor seria – até mesmo para clarear a pauta do primeiro encontro, previsto para o início do próximo mês – que Aidan agisse com alguma transparência.

Nenhum outro momento político foi mais apropriado para a união dos prefeitos em torno de um projeto comum para a região. O governador José Serra (PSDB), já entrosado com Kassab, vai precisar de votos, muitos votos, logo mais em 2010.

Prefeitura de Mauá promete mudar a cara do Transporte Público
da Redação – Mauá News

Se depender da vontade do prefeito Oswaldo Dias e seus secretários, o modelo de transportes em Mauá terá uma grande mudança nesta gestão. Garante o prefeito em recente entrevista cedida ao Jornal ABCD Maior, Oswaldo Dias comentou sobre a licitação dos transportes na cidade, que atualmente está parada judicialmente e que pretende descentralizar as linhas municipais da cidade.

Serão criadas linhas troncais e circulares, terminais serão construídos nos bairros onde o serviço será distribuído aos microonibus, que por sua parte, farão as linhas circulares nas vilas. As linhas troncais serão as linhas principais que ligarão os terminais de bairros ao centro da cidade.

A finalidade é diminuir o trafego de ônibus nas avenidas e ruas centrais da cidade, melhorando assim o trânsito em toda a cidade de Mauá.

O Terminal Central também será modificado, será mais compacto para melhor distribuíção das novas linhas troncais, sendo assim possível a ampliação da Praça 22 de Novembro, proporcionando maior mobilidade aos pedestre que circulam no Centro Comercial de Mauá.

Como será o Novo Sistema: Por exemplo, uma linha com ônibus articulado ligará o Terminal Central ao Terminal Zaíra (que ainda será construído). Por sua vez as linhas circulares (Zaíra 2, 3, 5, 6….) sairão deste terminal, que será integrado. O plano ainda está em fase de planejamento e estudos, pois não se sabe ainda quais empresas serão as concessionárias do transporte em Mauá. Lembrando que o exemplo dado, do Jardim Zaíra, é apenas para uma ilustração pois não tivemos acesso ainda quantos terminais serão distribuídos na cidade, sabe se que o Zaíra provavelmente será um dos bairros comtemplados, assim como o Feital e o Nova Mauá.

Mais ou Menos o modelo utilizado na Vila Luzita, em Santo André e no Eldorado, em Diadema. Um dos terminais que farão parte do sistema, será o Terminal Guapituba (José Stella), localizado na Avenida Capitão João, onde provavelmente sofrerá uma ampliação e reforma.

População aprova bicicletários nos Terminais Metropolitanos
da Redação com informações da EMTU

O bicicletário instalado no Terminal Metropolitano São Bernardo do Campo, gerenciado pela Empresa Metropolitana de Transportes Urbanos – EMTU/SP, registrou um aumento contínuo no número de usuários desde a inauguração, em julho de 2007. Em São Bernardo do Campo mais de 10 mil pessoas utilizaram o serviço em 2008

O primeiro bicicletário do Corredor ABD (São Mateus – Jabaquara) recebeu, em 2008, uma média de 980 bicicletas por dia. A quantidade de usuários cresceu significativamente após o aumento de 60% no número de vagas, em junho de 2008, quando a média diária de bicicletas guardadas passou de 940 para 1020.

No bicicletário do Terminal Metropolitano Jabaquara, o segundo do Corredor ABD, inaugurado em novembro de 2008, cerca de 300 ciclistas utilizaram este serviço durante os dois meses de funcionamento.

A iniciativa da EMTU/SP e da Secretaria dos Transportes Metropolitanos faz parte do Projeto Ciclista Cidadão, que integra o Plano de Expansão do Governo do Estado de São Paulo que investirá R$ 19 bilhões no setor.

A proposta é instalar bicicletários em todos os terminais das Regiões Metropolitanas de São Paulo, Baixada Santista e Campinas, pois a bicicleta vem se destacando como importante meio de transporte complementar no percurso entre a residência e os sistemas de ônibus, trens e metrô. Além de ser um veículo não motorizado e, portanto, não poluente, é um meio de atender as pessoas de baixa renda que residem em locais de difícil acesso para o transporte público.

Os bicicletários são gratuitos e funcionam das 6 às 22 horas, todos os dias. Para utilizá-los, o usuário deve levar um dispositivo de segurança (trava ou cadeado) e preencher uma ficha de cadastro.

Ônibus Intermunicipais terão reajuste de 7,5%
por Carol Scorce – Jornal ABCD Maior

O aumento nas tarifas do transporte metropolitano, anunciado recentemente, irá atingir não só as linhas de trólebus, trem e Metrô, mas também os ônibus administrados pela EMTU (Empresa Metropolitana de Transporte Urbano).

A média de reajuste das tarifas das linhas intermunicipais na Região Metropolitana de São Paulo será de 7,5%. Como o poder público determina uma grade tarifária para extensões específicas de cada linha, a EMTU só irá divulgar os novos valores no site da empresa no dia 9 deste mês, quando a medida entrará em vigor.

Os valores hoje entre as linhas na chamada área cinco da EMTU – São Paulo, Santo André, São Bernardo, Diadema, Mauá, Ribeirão Pires e Rio Grande da Serra –, variam entre R$ 1,80, para ônibus que percorrem até quatro quilômetros a R$ 4,40, para o transporte coletivo mais longo, que faz até 51 km.

As 13 linhas do trólebus, Corredor Metropolitano ABD (São Mateus – Jabaquara), operadas pela Concessionária Metra, que atingem na Região os municípios de Santo André, São Bernardo e Diadema, e o trem, terão reajuste de 6,3%. A tarifa passará de R$ 2,40 para R$ 2,55.

As novas tarifas já são motivo de reclamações nos terminais. A encarregada Elaine Cristina dos Santos, 35 anos, disse que terá de fazer contas e remanejar o salário. “Cada dia eu uso uma linha diferente, mas todas tiveram aumento, inclusive as municipais. Posse ter um prejuízo de quase quarenta reais no fim do mês” prevê Elaine.

De acordo com a EMTU o cálculo que gerou o aumento das novas tarifas foi motivado pela evolução dos custos no setor de transporte coletivo dos últimos 12 meses, que inclui a alta de 11,5% no óleo diesel e lubrificantes, aumento no preço de veículos, 7%, e mão-de-obra com variação de 8,5%.

Os aumentos nas passagens atingiram três regiões metropolitanas do Estado; São Paulo, Campinas e Baixada Santista, somando 31 municípios. Só na Região Metropolitana que atinge o ABCD, circula em média 40 milhões de passageiros por mês nas 600 linhas intermunicipais, o equivalente a 1,6 milhões de passageiros por dia.

Bilhete Único será expandido à Grande São Paulo
por Gustavo Uribe – Repórter Diário (com informações da Agência Estado)

O uso do Bilhete Único, cartão de integração entre os transportes públicos da capital paulista, será expandido à região metropolitana da cidade. A decisão, publicada no Diário Oficial do município de São Paulo, faz parte de um acordo firmado com o governo do Estado, o Metrô e a Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM).

De acordo com a publicação, será aberta uma licitação para que grupos interessados em expandir o bilhete e gerenciar o seu sistema de captação firmem uma parceria público-privada com o governo e a Prefeitura. O prazo de vigência do termo é de cinco anos contados a partir da assinatura do convênio, firmado em dezembro de 2008.

Atualmente, o Bilhete Único é aceito nos ônibus da capital paulista e nos trens do Metrô e da CPTM. O passageiro que circula com o bilhete se locomove por um preço reduzido, em um período de três horas, em até quatro viagens pela rede de transportes integrada. (AE)